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多年來，里程焦慮一直是美國更廣泛地推廣電動汽車的主要障礙。這是一種常見的恐懼：想象一下，在一個偏僻的地方，電池電量還剩5%，卻無處可充電。沒有人愿意經(jīng)歷一場噩夢。但一項新的研究證明，在美國現(xiàn)實世界中，這種情況極不可能發(fā)生。
在分析了美國50個州18,000輛電動汽車的信息后，電池健康和數(shù)據(jù)初創(chuàng)公司Recurrent發(fā)現(xiàn)了一些事情。由于現(xiàn)代電池和動力總成系統(tǒng)，美國人每天的平均行駛距離僅占電動汽車總里程的一小部分。
研究顯示，根據(jù)所在州的不同，電動汽車的平均每日行駛距離在20至45英里(約32-72km)之間，僅消耗電池EPA額定范圍的8%至16%。目前在美國銷售的大多數(shù)電動汽車的續(xù)航里程約為250英里(約402km)，許多車型的續(xù)航里程超過了300英里(約483km)。
目前美國10款最實惠的電動汽車中，大多數(shù)可以在EPA周期內(nèi)行駛超過200英里(約322km)。2023款雪佛蘭Bolt EV是美國最實惠的電動汽車之一，EPA評級為259英里。盡管其生產(chǎn)已經(jīng)結(jié)束，但雪佛蘭的庫存中仍有許多可供購買。
美國地理位置最大的三個州：阿拉斯加州、德克薩斯州和加利福尼亞州的每日駕車距離均低于平均水平。不過，這些州的電動汽車車主可能居住在城市地區(qū)，他們可能可以使用汽油或混合動力替代品來進行長途旅行。
波多黎各、夏威夷和華盛頓特區(qū)等地的每日駕駛距離也較短，這意味著駕駛員使用電動汽車的續(xù)航里程也較少。畢竟，即使電動汽車的采用率增加并且未來的駕駛員購買電動汽車作為主要車輛，平均每日駕駛距離也可能不會增加那么多。
美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，即使使用燃油汽車，美國駕駛員平均每天也只能行駛37英里(約60km)。不同地區(qū)和場景的數(shù)據(jù)差異很大。懷俄明州和達科他州的居民可能比紐約或哥倫比亞特區(qū)的居民需要更多的開車時間。
這并不是說我們不需要續(xù)航里程更長的電動汽車。說服人們他們并不“需要”他們認為的那么大的范圍可能是一個失敗的提議。出于這些原因，汽車制造商正在開發(fā)配備600英里(約966km)電池的電動汽車 ，以便在未來幾年進入市場，但消費者應(yīng)該仔細考慮他們實際要使用的是什么。
