2 秒的零百加速是一種什么樣的體驗(yàn)?

　　一位來(lái)自極氪的朋友告訴脖子哥， “ 簡(jiǎn)直爽死了，是和過(guò)山車(chē)一樣那種失重的感覺(jué) ” 。

　　可能只有體驗(yàn)過(guò)超跑的人才能懂吧。

　　但， 2 秒就已經(jīng)夠快了嗎?還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有。

　　最近，來(lái)自瑞士的大學(xué)生團(tuán)隊(duì) Grimsel came ，用自己手工打造的電車(chē) Mythen 打破了世界電車(chē)加速記錄。

　　從靜止到 100 公里 / 小時(shí)，他們只花了 0.956 秒!這是人類(lèi)第一次把電車(chē)零百拉到 1 秒內(nèi)。

　　要知道，在目前的量產(chǎn)車(chē)型里，零百 NO.1 的特斯拉 Roadster 也要用 1.9 秒，幾乎是 Mythen 的兩倍。

　　就算是給它加裝物理外掛—— SpaceX 的火箭推進(jìn)器，也只能提升到 1.1 秒而已。

　　更別說(shuō)油車(chē)的加速之王布加迪 Chiron ，最快也要跑 2.3 秒，在 Mythen 面前，這些千萬(wàn)級(jí)超跑連它的尾燈都看不到。

　　其實(shí)，從 2010 年開(kāi)始，電車(chē)零百的世界記錄一直由歐洲各地的大學(xué)生團(tuán)隊(duì)之間互相接力，而到現(xiàn)在，基本就是瑞士隊(duì) Grimsel came 和德國(guó)隊(duì) GreenTeam 的決賽了。

　　瑞士隊(duì)上一次破世界紀(jì)錄還是在上一次，在 2016 年，他們就將零百加速推進(jìn)到 1.513 秒，成功拿下世界第一。

　　而后，這個(gè)紀(jì)錄保持了整整 6 年，直到 2022 年，德國(guó)隊(duì)才以 1.416 秒的成績(jī)打破紀(jì)錄，但就為了這 0.1 秒，還真的是不容易。

　　德國(guó)隊(duì)在準(zhǔn)備期間經(jīng)歷過(guò)多次失敗，賽車(chē)曾飛出賽道嚴(yán)重?fù)p毀。。。幸好圍欄是輪胎做的，駕駛員才沒(méi)有受傷，

　　看來(lái)挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄，也是一項(xiàng)高危工作。

　　而在今年，瑞士隊(duì)又出絕活，一下子又躍進(jìn)了 0.5 秒，重新奪回第一，不得不說(shuō)瑞士隊(duì)確實(shí)有點(diǎn)東西。

　　那他們是怎么做到的呢?其實(shí)也就是兩點(diǎn)，一是輕量化，二是堆動(dòng)力。

　　通常來(lái)說(shuō)，質(zhì)量越輕的物體加速就越容易，帶來(lái)的慣性也越小，彎道上也就更好操控，所以?shī)W運(yùn)會(huì)賽跑項(xiàng)目的運(yùn)動(dòng)員沒(méi)有一個(gè)是胖子。

　　賽車(chē)也是一樣的道理，當(dāng)年，以空氣動(dòng)力學(xué)聞名的路特斯，就靠著極簡(jiǎn)的輕量化車(chē)身拿下 F1 的 4 連冠。

　　現(xiàn)在，連普通家用電車(chē)都用上了全鋁合金車(chē)身，不過(guò)，倒不是為了快，主要還是省電。。。

　　相比于普通的鋁合金車(chē)身， Mythen 采用的則是被稱為 “ 輕量化殺手锏 ” 的碳纖維。這玩意兒僅有普通鋼材料的四分之一重，但強(qiáng)度和耐久度卻絲毫不差。

　　再加上僅僅 “ 管夠 ” 的動(dòng)力電池，以及簡(jiǎn)化后的車(chē)身結(jié)構(gòu)，Mythen 的整車(chē)質(zhì)量被壓縮到了 140 公斤，只相當(dāng)于兩個(gè)壯漢的體重。

　　更別說(shuō)，測(cè)試的駕駛員還是一位小女孩，連車(chē)帶人估計(jì)也不到 200 公斤。為了保證加速時(shí)的下壓力，不至于像德國(guó)隊(duì)一樣飛出賽道，這車(chē)還配備了地效風(fēng)扇裝置，就像在車(chē)底裝了個(gè)吸塵器。

　　看來(lái)，為了破紀(jì)錄，瑞士隊(duì)真是什么絕招都用上了。

　　不過(guò)，車(chē)身質(zhì)量的縮減總歸是有極限的，Mythen 之所以能成功，關(guān)鍵還是在于動(dòng)力上的突破。

　　上一次保持紀(jì)錄的德國(guó)隊(duì)，總功率只有 180kw ( 242 馬力 )，而這次 Mythen 系統(tǒng)總輸出功率獲得大幅提升，可以達(dá)到 243kw ( 326 馬力 )。

　　別看數(shù)值不高，但要知道，這可是在輕量化的前提下實(shí)現(xiàn)的，如果看推重比，Mythen 可以達(dá)到驚人的 2328 馬力 / 噸，像一般的家用汽車(chē)基本只在 100-160 區(qū)間， Mythen 幾乎是它們的 20 倍。

　　而且 Mythen 采用的還是四電機(jī)四驅(qū)的模式，照電車(chē)的特性，從 0 轉(zhuǎn)速就可以爆發(fā)出巨大的扭矩，在這種情況下，零百加速破 1 秒，也就不出意外了。

　　這么來(lái)看，如今的燃油車(chē)在性能上已經(jīng)完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了?

　　其實(shí)也不能這么講，首先， Mythen 只是一輛專門(mén)用來(lái)打破零百記錄的實(shí)驗(yàn)車(chē)( 甚至有點(diǎn)像卡丁車(chē) )，雖然加速很快，但也只有加速很快，可能根本拐不了彎，讓這車(chē)和燃油超跑們比加速，多少有點(diǎn)不講武德了。

　　而且就算在加速上，燃油車(chē)也并不是完全沒(méi)有勝算。

　　比如來(lái)自德國(guó) Rotary Supercars 公司設(shè)計(jì)的概念超跑，搭載了八轉(zhuǎn)子四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力高達(dá) 2840 匹，據(jù)說(shuō)也能達(dá)到 0.9 秒的零百成績(jī)，只不過(guò)要造出來(lái)必然得是天價(jià)，根本沒(méi)人能買(mǎi)得起。

　　相對(duì)而言，電車(chē)的加速性能可以說(shuō)是非常 “ 親民 ” 的了。

　　更何況，零百也不是評(píng)價(jià)快的唯一標(biāo)準(zhǔn)，電車(chē)油車(chē)之爭(zhēng)，就好比快槍手 VS 持久漢。電車(chē)想要真正贏過(guò)燃油車(chē)，就得上賽道比試比試。

　　但在目前，電車(chē)的賽道性能還是遠(yuǎn)不如燃油車(chē)帶勁。上面提到的歐洲大學(xué)生團(tuán)隊(duì)，之所以這么拼命地尋求電車(chē)性能上的突破，其實(shí)也是為了給電車(chē)跑賽道做準(zhǔn)備。

　　早在 2009 年， GreenTeam 就開(kāi)始參加大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽( FSC )了，為解決電車(chē)競(jìng)賽過(guò)程中的諸多問(wèn)題， GreenTeam 做出了大量努力，比如為保障電池安全，采用特殊的冷卻油密封件等。

　　而在國(guó)際上，除了眾所周知的世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽 F1 ，還有一個(gè)專為電車(chē)準(zhǔn)備的電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽 FE ，設(shè)立的目的也是為了通過(guò)比賽提升電車(chē)的賽道技術(shù)。

　　最主要的一點(diǎn)是， FE 賽車(chē)實(shí)在太慢了。為啥加速這么快的電車(chē)還會(huì)慢呢?

　　其實(shí)對(duì)電車(chē)來(lái)說(shuō)，性能和續(xù)航只能二選一。就像是按下葫蘆起了瓢，一旦專注于性能，就必須使用非常耗電的大電機(jī)，當(dāng)速度起來(lái)以后，風(fēng)阻、電阻等等都會(huì)造成大量的能耗浪費(fèi)，而且散熱也成了大問(wèn)題。

　　而如果把電池做大，那車(chē)身質(zhì)量又會(huì)大幅增加，轉(zhuǎn)而拖累性能，更是得不償失。

　　所以，比起競(jìng)速， FE 賽車(chē)手還得考慮省電策略。隨著比賽進(jìn)行，電池電量不斷降低，車(chē)速會(huì)逐漸提不上來(lái)，而一旦虧電，就可能在陰溝里翻船，別說(shuō)名次，連終點(diǎn)都不一定跑得到。

　　在 2018 賽季之前，每個(gè)參賽團(tuán)隊(duì)甚至都要準(zhǔn)備兩輛賽車(chē)，比賽中途，賽車(chē)手駛回修理區(qū)，并不是換電，而是直接換車(chē)。。。這就非?？简?yàn)賽車(chē)手身體的靈活性了。

　　后來(lái)，為了保證參賽選手能跑完全程，所有參賽車(chē)輛的極速都被限制在了 270 碼以內(nèi)以保存電量，要知道 F1 賽車(chē)可是能到 370 碼，習(xí)慣了 F1 這種電光火石間暴力競(jìng)速的觀眾，哪受得了電車(chē)這種慢慢悠悠的紳士。

　　為了避免賽車(chē)過(guò)程太過(guò)無(wú)聊，主辦方還各種整活來(lái)增加人氣，比如新增的超車(chē)模式，賽車(chē)手在超車(chē)時(shí)需要按動(dòng)車(chē)內(nèi) “ ATTACKMODE ” 的物理按鍵，才能在特定路段提升功率，發(fā)動(dòng)類(lèi)似 “ 氮?dú)饧铀?” 的效果，電機(jī)功率會(huì)瞬間從 200kw 突破到 225kw 。

　　甚至在 Fanboost 玩法中，觀眾投票前三的選手，也能在特定時(shí)間內(nèi)獲得 “ 氮?dú)饧铀?” 能力，能從 200kw 突破到 250kw ，主辦方還在直播中給他們加上加速特效。

　　就問(wèn)這玩的還是技術(shù)嗎?賽車(chē)手可能還得學(xué)一手人設(shè)和營(yíng)銷(xiāo)，電車(chē)比賽似乎已經(jīng)變得沒(méi)有過(guò)去那么純粹了。

　　所以，電車(chē)要想在賽道上有所突破，遠(yuǎn)不止是零百加速這么簡(jiǎn)單，這次破紀(jì)錄的實(shí)用性，也沒(méi)有我們想象的這么大。

　　因?yàn)樵谀壳爸饕拗齐娷?chē)性能的，倒不是動(dòng)力，而是那塊難搞的動(dòng)力電池，如果能量密度提不上去，電動(dòng)賽車(chē)總歸是蹦跶不了多遠(yuǎn)。

　　就現(xiàn)在來(lái)看，最頂級(jí)的 F1 比賽幾乎都成了混動(dòng)車(chē)的專場(chǎng)，內(nèi)燃機(jī)的極速和持久，加上并聯(lián)電機(jī)的加速效果，可能這才是這個(gè)時(shí)代對(duì) “ 快 ” 的定義。

　　但是也別小看了吉尼斯紀(jì)錄，突破極限，始終是推動(dòng)人類(lèi)前進(jìn)的根本動(dòng)力，不然我們苦苦追尋的 “ 快 ” 又有什么意義呢?大學(xué)生作為最有創(chuàng)造力的群體，就該遵循自己的激情和想象力，做任何想做的事。

　　零百或許無(wú)用，但真的很爽!