李彥宏直接把話撂下——集度首款車將領先特斯拉一代。

　　他表現(xiàn)得神情自若、云淡風輕，仿佛勝券在握。

　　另外，集度 CEO 夏一平還揚言，2028 年交付 80 萬臺智能車，不是夢。

　　這是最新的集度生態(tài)伙伴大會上，曝光的核心信息。

　　集度領先特斯拉一代?

　　集度領先特斯拉一代，此話怎講?來自李彥宏現(xiàn)場發(fā)言：“就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。”

　　另外，李彥宏還表達了他對智能汽車的理解：對于智能汽車，我們的判斷是，電動化是中場，智能化是終局。而集度汽車的關鍵優(yōu)勢就在于“智能”，它集百度 AI 能力之大成，全面繼承百度 Apollo 的核心能力，并對其進行重新集成和驗證。

　　那么問題來了，集度現(xiàn)有的產(chǎn)品 ROBO-01，在自動駕駛方面表現(xiàn)如何?

　　我們此前也有介紹過，底層計算硬件采用兩顆英偉達 Orin X 芯片，綜合算力 508TOPS，全車搭載 31 個車外傳感器，包括：

　　2 顆來自禾賽的升降式 128 線激光雷達;

　　5 顆毫米波雷達;

　　12 個超聲波雷達;

　　12 個高清攝像頭，包括 7 個 800 萬像素攝像頭，4 個 300 萬像素攝像頭以及 1 個 200 萬像素攝像頭。

　　核心智能駕駛算法軟件，則依托百度 Apollo。具體到功能上，可以實現(xiàn)包括高速、城市開放道路以及泊車場景的點對點智能駕駛。

　　現(xiàn)場的嘉賓，也頻頻強調(diào)“自動駕駛”這一能力的重要性。

　　李彥宏直接斷言：“到 2030 年，沒有自動駕駛能力的電動車，將完全沒有競爭力。”

　　集度 CEO 夏一平還劇透：“明年交付的首款智能車，將擁有業(yè)界體驗最好的‘門到門、啟到停’高階自動駕駛能力。”

　　至于本屆大會的另一亮點，即剛剛落成啟用的上海嘉定總部，接下來將用于集度智能車的設計、研發(fā)與銷售。

　　而原北京總部則主要聚焦智能駕駛、智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的應用開發(fā)。

　　集度 CEO 夏一平：2028 年能交付 80 萬臺

　　自動駕駛方面，未來能否領先特斯拉不知道，但從新車交付目標上來看，集度邁出的步子比較穩(wěn)健。

　　集度新車的量產(chǎn)交付計劃，具體如下：

　　首款產(chǎn)品 ROBO-01，量產(chǎn)車型的限定版即將發(fā)布，并將同步開啟預訂，明年下半年正式交付;

　　第二款車，將于今年年底在廣州車展亮相，預計 2024 年開始交付。

　　除此之外，在新車銷售與服務上，年內(nèi)他們將在上海開設一家品牌體驗中心，明年將在國內(nèi) 46 個城市開設集度門店。

　　夏一平還宣布了一個“2880 計劃”，即 2028 年集度將具備全年交付 80 萬臺智能車的能力。

　　這么算下來，到 2028 年，集度每個月的交付量將會超過 6 萬輛。

　　以特斯拉實際交付來推算，2021 年特斯拉全年一共交付 93.6 萬輛新車，達成這個目標 5 年前——2016 年特斯拉交付了 7.6 萬輛新車。

　　但如果 6 年后有這樣的交付能力，也就意味著首款車面市后就要有相應的準備，而這種準備結(jié)合產(chǎn)能調(diào)順和爬坡，基本也得到月均 1 萬輛交付的水平。

　　月均 1 萬輛是啥水平?當前造車新勢力的頭部水平。
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