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據(jù)知情人士透露，蘋果聘請了在蘭博基尼工作了 20 年的老將路易吉·塔博雷利(Luigi Tarborrelli)來幫助領導蘋果未來汽車的設計。塔博雷利最近擔任蘭博基尼底盤和車輛動力學主管。
此舉表明，在經歷了多年的挫折和動蕩之后，蘋果再次決心研發(fā)汽車。憑借豐富的經驗，塔博雷利成為蘋果電動汽車團隊中最資深的高管之一，并為該團隊帶來更多新奇的汽車設計因素。
除了 Huracan Sterrato 越野車和 Asterion 概念車等車型外，塔博雷利還幫助蘭博基尼開發(fā)了 Urus、Huracan 和 Aventado 等車型。LinkedIn 上的個人資料顯示，他負責蘭博基尼的底盤開發(fā)，以及操縱、懸掛、轉向、剎車和輪圈等工作。
今年早些時候，蘋果聘請了曾在福特汽車公司工作了 31 年的資深人士來領導其車輛安全工作。去年，該公司聘請了陷入困境的電動汽車制造商 Canoo 的前首席執(zhí)行官、寶馬電動汽車業(yè)務前負責人烏爾奇·克蘭茨(Ulrich Kranz)。
在此之前，蘋果聘請了特斯拉公司前自動駕駛業(yè)務負責任官斯圖爾特·鮑爾斯(Stuart Bowers)幫助研發(fā)自動駕駛技術。
蘋果的汽車項目包括來自特斯拉和其他汽車公司的數(shù)百名前工程師，這些公司包括 Riyan、谷歌母公司 Alphabet 旗下 Waymo、沃爾沃以及梅賽德斯-奔馳集團。該團隊還擁有來自特斯拉、邁凱輪、保時捷和阿斯頓馬丁的前高級設計主管。
據(jù)報道，蘋果計劃在 2025 年左右推出首款車型，其設計可以讓乘客在豪華汽車內部面對面而坐。蘋果有著勃勃雄心，要創(chuàng)造一款沒有方向盤或踏板的汽車，轉而依賴完全自動駕駛技術。不過許多團隊成員和行業(yè)觀察人士懷疑，按照蘋果目前的計劃，這個目標可能無法實現(xiàn)。
即使在最近的招聘中，該團隊也失去了許多關鍵人才，包括該項目前負責人道格·菲爾德(Doug Field)和人工智能專家伊恩·古德費羅(Ian Goodfellow)。菲爾德于 2018 年加入蘋果，此前他在特斯拉領導汽車項目。他在大約三年后離開蘋果加入福特，對于負責如此重大項目的蘋果高管來說，這是個相對較短的任期。
蘋果的汽車項目現(xiàn)在由凱文·林奇(Kevin Lynch)和約翰·詹南德雷亞(John Giannandrea)運營，林奇還負責蘋果智能手表和健康軟件團隊，詹南德雷亞則是該公司機器學習的負責人。蘋果至少從 2014 年就開始致力于電動汽車研發(fā)，但該項目挫折不斷，包括領導層更迭、戰(zhàn)略變化和裁員等。
蘋果和蘭博基尼有合作先例。2020 年，蘭博基尼發(fā)布了一款基于蘋果技術的增強現(xiàn)實(AR)功能，以幫助人們預覽 Huracan EVO RWD Spyder。當時，蘋果的營銷主管表示，該公司“非常關注”蘭博基尼的進展。
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