在長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)上低調(diào)已近兩年的貨拉拉，今日終于正式宣布自己已經(jīng)進(jìn)軍跨城大貨車市場(chǎng)。

　　根據(jù)貨拉拉提供數(shù)據(jù)顯示：截至4月，貨拉拉跨城大貨車業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國(guó)所有一二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，其中在三四線下沉市場(chǎng)開(kāi)了23城。

　　從貨拉拉進(jìn)軍跨城大貨車市場(chǎng)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，他已經(jīng)成功開(kāi)拓了其在跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)布局，而且該業(yè)務(wù)以200%年增長(zhǎng)緊追同城貨運(yùn)。貨拉拉方面向虎嗅稱，“長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)目前已成為貨拉拉的第二成長(zhǎng)曲線”。

　　但與此同時(shí)，這也預(yù)示著貨拉拉正式拉開(kāi)與滿幫的競(jìng)爭(zhēng)序幕。

　　既然貨拉拉開(kāi)始與滿幫直面競(jìng)爭(zhēng)，那么令人深思的是，滿幫在國(guó)內(nèi)牢牢坐著跨城大貨車市場(chǎng)頭把交椅，占據(jù)市場(chǎng)份額已達(dá)90%，貨拉拉如何突圍而出?核心競(jìng)爭(zhēng)力或者說(shuō)優(yōu)勢(shì)在哪?這次長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)正式官宣是不是與貨拉拉被爆上市有關(guān)系，是其在向資本市場(chǎng)講的新故事?

　　平臺(tái)焦慮致使其必須有新故事

　　主打同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)的貨拉拉，受疫情影響，去年其海外的東南亞業(yè)務(wù)嚴(yán)重受挫，原本可以寄希望于國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)也受到滴滴與滿幫雙面夾擊。

　　滴滴層面：去年6月，滴滴貨運(yùn)宣布正式上線成都與杭州業(yè)務(wù)，兩城的單日總訂單突破一萬(wàn)單;同年8月，新開(kāi)上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華城市業(yè)務(wù);今年4月進(jìn)入北京市場(chǎng)。北京是滴滴貨運(yùn)在今年初完成15億美元融資后的首次業(yè)務(wù)擴(kuò)張。目前，滴滴貨運(yùn)總計(jì)開(kāi)城已達(dá)19城，涵蓋長(zhǎng)三角、川渝地區(qū)和北京。

　　不久前，滴滴貨運(yùn)正式在北京開(kāi)城，其廣告在電梯、地鐵等大肆鋪開(kāi)，向用戶和司機(jī)開(kāi)展大規(guī)模的補(bǔ)貼。

　　滿幫層面：去年11月底，滿幫攜新一輪17億美金進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng);同年12月初，滿幫還完成對(duì)同城貨運(yùn)品牌省省回頭車的并購(gòu)交割?，F(xiàn)在該業(yè)務(wù)最新信息滿幫方面還未向市場(chǎng)透露。

　　所以，像滴滴、滿幫，他們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的覆蓋率廣且高，在以前業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)于城市覆蓋率會(huì)非常高。

　　根據(jù)新浪科技報(bào)道，一位滴滴內(nèi)部人士曾向他們表示，貨運(yùn)業(yè)務(wù)是滴滴未來(lái)的重點(diǎn)之一。在業(yè)務(wù)模型上，無(wú)論是拉人還是拉貨，滴滴的角色都是進(jìn)行供需匹配，在司機(jī)端、用戶端的經(jīng)驗(yàn)和能力可以復(fù)用。反觀滿幫也同樣如此。

　　說(shuō)沒(méi)有危機(jī)感、不焦慮肯定是假的，前一段時(shí)間發(fā)生的“23歲女生貨拉拉搬家途中跳窗身亡”事件也對(duì)貨拉拉同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)打擊非常大，主營(yíng)業(yè)務(wù)本身就是同城貨運(yùn)。因此，在以上這些情況下，貨拉拉沒(méi)有新的內(nèi)容對(duì)外公布，向市場(chǎng)交待，顯然說(shuō)不過(guò)去。

　　一位關(guān)注同城貨運(yùn)的分析師向虎嗅分析，貨拉拉的業(yè)務(wù)主要收入來(lái)源并不在C端市場(chǎng)，C端市場(chǎng)需求并沒(méi)有那么大，而是小B端市場(chǎng)，小B端市場(chǎng)占業(yè)務(wù)營(yíng)收70%份額，C端業(yè)務(wù)占30%。

　　從同城貨運(yùn)行業(yè)角度來(lái)看，同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展成熟，一、二、三線城市用戶群體已經(jīng)接近飽和，流量紅利沒(méi)有了，那么向大貨車市場(chǎng)去尋找機(jī)會(huì)，就成為一種必然趨勢(shì)，發(fā)展?jié)摿薮?，市?chǎng)份額接近4萬(wàn)億，這也更有利于貨拉拉在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)。

　　貨拉拉方面稱，發(fā)力長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)，則表示不滿足于再做一個(gè)信息掮客，貨拉拉要做的，是修一條產(chǎn)業(yè)升級(jí)的高速公路，從同城到跨城，這就是貨拉拉劃出的這條第二曲線。

　　面對(duì)強(qiáng)勁對(duì)手，貨拉拉拿什么突圍?

　　在貨運(yùn)領(lǐng)域，不管是滴滴、滿幫入局同城貨運(yùn)領(lǐng)域，還是貨拉拉入局跨城大貨車貨運(yùn)領(lǐng)域，本質(zhì)上大家都是在自身?yè)碛械倪\(yùn)輸基因上做進(jìn)一步的業(yè)務(wù)延伸，拓寬自身產(chǎn)業(yè)鏈與護(hù)城河邊界。

　　最典型的案例是滴滴，滴滴本身在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、消費(fèi)者心中就已經(jīng)擁有很強(qiáng)大的品牌認(rèn)知，進(jìn)入同城貨運(yùn)領(lǐng)域，只是運(yùn)力分層而已，現(xiàn)在在消費(fèi)者心中滴滴除了拉人還拉貨，可以滿足多樣化的需求，增強(qiáng)與消費(fèi)者黏度、覆蓋更多不同人群。當(dāng)然不排除滴滴同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)做好后，也進(jìn)入到跨城貨運(yùn)領(lǐng)域。

　　所以，貨拉拉做跨城大貨車貨運(yùn)也一樣。

　　貨拉拉大車業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人向虎嗅稱，大車業(yè)務(wù)發(fā)展其實(shí)經(jīng)歷了一個(gè)“自然生長(zhǎng)-項(xiàng)目組運(yùn)營(yíng)-單獨(dú)業(yè)務(wù)線”的過(guò)程，長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)上線近兩年就成為同城業(yè)務(wù)后 GMV 貢獻(xiàn)最大業(yè)務(wù)線，因?yàn)檫@個(gè)業(yè)務(wù)滿足了客戶群體對(duì)大車的需求。

　　以上業(yè)務(wù)人員表示，貨拉拉發(fā)現(xiàn)這種業(yè)務(wù)具備復(fù)制的可能性后，就開(kāi)始成立專門(mén)負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目組，照搬小車的模式擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍至長(zhǎng)三角、京津冀等經(jīng)濟(jì)帶，隨著運(yùn)力、客戶流入的規(guī)模增加，2020 年公司開(kāi)始把大車業(yè)務(wù)獨(dú)立成一條業(yè)務(wù)線發(fā)展。

　　根據(jù)貨拉拉提供資料顯示，貨拉拉入局跨城大貨車貨運(yùn)市場(chǎng)，其車型從原本的6.8米、7.6米和9.6米增加至最長(zhǎng)13米，采用的是“一口價(jià)”模式，這與同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)相同。用戶下單，司機(jī)搶單，由平臺(tái)根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格水平和供需情況定價(jià)。

　　業(yè)務(wù)的另一個(gè)亮點(diǎn)是“分撥單”。平臺(tái)根據(jù)算法，將訂單自動(dòng)分發(fā)給適合接單的司機(jī)，降低司機(jī)在各個(gè)平臺(tái)反復(fù)尋找貨源的時(shí)間成本。

　　在“分撥單+一口價(jià)”模式之下，可大幅度提高效率、降低成本，一方面，平臺(tái)的價(jià)格是透明且相對(duì)穩(wěn)定，另一方面，80%的貨主在下單后就會(huì)預(yù)付全部運(yùn)費(fèi)，這樣可以確保司機(jī)在完成這一單后立刻就能收到錢(qián)。此外，平臺(tái)的平均響應(yīng)時(shí)間是46秒，這意味著大多數(shù)的訂單都能在一分鐘內(nèi)完成匹配。

　　貨拉拉一位業(yè)務(wù)員向虎嗅透露，他們的這一模式，避免了行業(yè)的許多亂象問(wèn)題，如簽訂運(yùn)輸合同、定價(jià)體系黑箱操作、信息不對(duì)稱、司機(jī)不直接對(duì)接貨主等，這是同行目前所不具備的，是新的模式，“貨拉拉平臺(tái)定價(jià)的規(guī)則是以信任為基石，每條線路、不同車型的價(jià)格都是公開(kāi)透明的，不因信息部、熟客或新客改變”。

　　截至目前，貨拉拉的長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)已有53萬(wàn)認(rèn)證司機(jī)，70%的司機(jī)是個(gè)體司機(jī)，今年預(yù)計(jì)將完成179座城市的全面覆蓋。在現(xiàn)有城市中，貨拉拉也已開(kāi)通17萬(wàn)條一口價(jià)線路，超300萬(wàn)貨主使用貨拉拉APP發(fā)貨。

　　寫(xiě)在最后：

　　貨拉拉進(jìn)入跨城貨運(yùn)領(lǐng)域，先不講是不是為了上市的事，從行業(yè)角度肯定給行業(yè)注入了新鮮血液，避免市場(chǎng)一家獨(dú)大。

　　并且貨拉拉“分撥單+一口價(jià)”模式透明、有優(yōu)勢(shì)，可以吸納新車主、新貨主，但面對(duì)滿幫，短期內(nèi)貨拉拉優(yōu)勢(shì)依然較小，他現(xiàn)在大部分司機(jī)也是同城貨運(yùn)已經(jīng)司機(jī)，想要開(kāi)拓更多跨城大車主、貨主及B端用戶，以期業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)還需要花費(fèi)很多心思，如補(bǔ)貼、優(yōu)惠、紅包等，畢竟90%的跨城貨運(yùn)都掌握在滿幫手里。

　　事實(shí)上，貨拉拉的焦慮解決了沒(méi)，市場(chǎng)對(duì)貨拉拉的看法如何，我們并未知，只能看接下來(lái)貨拉拉的表現(xiàn)了。