10 月 12 日消息，據(jù)外媒報道，雖然特斯拉正將總部搬出加州，但其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)明確表示，這家汽車制造商仍將在該州繼續(xù)擴張。馬斯克已經(jīng)開始兌現(xiàn)承諾，特斯拉剛剛接管了惠普在帕洛阿爾托的大部分園區(qū)。

　　據(jù)了解帕洛阿爾托租賃市場的消息人士透露，特斯拉剛剛完成了當?shù)剞k公空間的擴建，面積增加了 32.5 萬平方英尺(約 3 萬平方米)。該公司將從惠普手中租賃位于佩奇磨坊路 1501 號的空間，這座建筑曾是后者的全球總部，距離特斯拉目前辦公室只有幾分鐘的路程。租期據(jù)信為 10 年。

　　此舉不禁再次令人對特斯拉搬遷總部的真實意圖產(chǎn)生疑慮。不久前，當馬斯克宣布將特斯拉總部從加州硅谷搬到得克薩斯州奧斯汀時，其支持者以及得州人對該決定歡呼不已。得州州長格雷格·阿博特(Greg Abbott)更是吹噓該州是“機會和創(chuàng)新之地”，當?shù)孛襟w也稱馬斯克的聲明是“對加州的重大打擊”。

　　然而事實上，馬斯克決定將特斯拉總部從帕洛阿爾托遷至奧斯汀并不是表面看上去那樣簡單。從外部來看，此舉往往被放在馬斯克反復抱怨加州商業(yè)監(jiān)管太嚴的背景下來看待，特別是阿拉米達縣地方官員去年試圖迫使特斯拉弗里蒙特汽車工廠遵守防疫停產(chǎn)措施。但從內部來看，情況并非如此。

　　馬斯克在上周的 2021 年特斯拉股東大會上給出了一個解釋，他提到加州高昂的住房成本和長途通勤給員工帶來了巨大負擔。無論如何，總部搬遷并不完全是新聞：馬斯克在與阿拉米達縣的斗爭中，早就在 2020 年 5 月酒首次宣布有意將特斯拉總部搬出加州。當時，他還威脅要關閉弗里蒙特工廠，稱“這取決于特斯拉未來受到的處境”。

　　隨著時間的推移，馬斯克關于關閉弗里蒙特工廠的威脅最終變成了虛張聲勢。在股東大會上，他重點強調了特斯拉的意圖“實際上是將弗里蒙特工廠產(chǎn)量提高 50%”，同時將該公司位于內華達州的電池廠產(chǎn)量也提高 50%。

　　目前，弗里蒙特工廠員工約為 1 萬人。帕洛阿爾托總部的員工人數(shù)尚不得而知，但肯定有數(shù)百人。該公司尚未說明將有多少人被要求遷往奧斯汀。馬斯克在年會上澄清：“我們將繼續(xù)擴大在加州的活動，這與特斯拉是否離開加州無關。”盡管如此，搬遷總部的聲明還是提供了一個機會，讓我們可以審視馬斯克和特斯拉與加州的關系。

　　與公司獲得的利益相比，將特斯拉總部搬到得州可能會給馬斯克本人帶來更大好處，因為該州不征收個人所得稅，而加州的所得稅率最高可達 13.3%。根據(jù)馬斯克是否以及如何行使構成他薪酬的股票期權以及特斯拉股價的走勢，他在未來幾年有望獲得數(shù)百億美元的收入，搬離加州有望為他節(jié)省大量稅款。

　　此外，與大多數(shù)美國大公司一樣，特斯拉也是在特拉華州注冊成立的，這要歸功于該州對管理層友好的公司法規(guī)。沒有任何跡象表明這種情況會改變。綜上所述，顯而易見的是，特斯拉搬遷總部主要是裝腔作勢，帶有一點兒馬斯克式的虛偽。

　　去年，在最初發(fā)出威脅的時候，馬斯克曾被問及他更需要加州，還是加州更需要他，很多人給出的答案是第一個。理由如下：

　　第一，特斯拉在加州受到了特別優(yōu)待。州長加文·紐瑟姆(Gavin Newsom)在特斯拉搬離總部宣布后表示，該公司從加州獲得了“數(shù)億美元”州級補貼。

　　根據(jù)州政府的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉買家在 2010 年 3 月至今年 1 月 31 日期間共獲得了 3.347 億美元的州退稅。這幾乎是向購買電池驅動電動汽車的人發(fā)放的 6.886 億美元返款的一半，這個類別包括特斯拉汽車。特斯拉買家也有資格獲得電力公司提供的優(yōu)惠。

　　一家清潔能源網(wǎng)站曾報道稱，加州不同級別的環(huán)保獎勵和補貼可以使購買特斯拉汽車的成本減少 1.3 萬美元，這取決于購買者的所在地和收入水平。這將使售價最低的特斯拉 Model 3 的成本從標價 3.9 萬美元降至約 2.6 萬美元。

　　顯然，得州不會向特斯拉買家提供如此規(guī)模的獎勵。特斯拉列舉的州可退稅清單上沒有列出得州向該公司買家提供的任何東西，盡管有些本地電力公司為買家在家中安裝充電設備提供折扣。

　　盡管加州的獎勵和補貼通常支付給買家，而不是公司，但顯然這與特斯拉在該州的營銷成功有很大關系，該州占該公司美國銷售額的近半比例。

　　這也反映了加州旨在將車輛從汽油動力轉向電動汽車的激進政策。截至 2018 年(可獲得的最新數(shù)據(jù))，加州的人均電動汽車注冊量居全美首位，每千人擁有 11.96 輛，是亞軍華盛頓州的兩倍多。得州這個數(shù)字僅為 1.36 輛，不到全美平均水平(3 輛)的一半。

　　加州的政策旨在鼓勵更多人購買電動汽車。紐瑟姆州長去年簽署了一項行政命令，2035 年之后將禁止在該州銷售新的汽油動力轎車和輕型卡車。許多人認為，這項命令不僅能在禁令生效之前推動購車者購買電動汽車，還能刺激電動汽車充電基礎設施的擴建。

　　另一方面，得州在減稅和其他對特斯拉支持方面超過了加州。根據(jù) Good Jobs First 補貼追蹤人員的說法，得州以及地方政府向特斯拉提供了超過 6540 萬美元的補貼，主要是財產(chǎn)稅減免，以吸引特斯拉的工廠來到奧斯汀。加州僅提供了約 1560 萬美元的州級就業(yè)發(fā)展資金。

　　第二，加州和得州的法律問題。據(jù)悉，馬斯克始終對得州的一項政策保持沉默，這項政策可能會對該州的勞動力產(chǎn)生巨大影響。得州新出臺了限制異常嚴格的反墮胎法，這項法律禁止墮胎，這顯然是違憲的，并允許任何個人起訴他們認為幫助或教唆墮胎的人。

　　得州州長阿博特在該法律于 9 月 1 日生效后聲稱，馬斯克告訴他，他不得不離開加州，部分原因是“加州的社會政策”，而且馬斯克稱他喜歡得州的社會政策。馬斯克對此進行了澄清，他在推特上寫道：“總的來說，我認為政府應該盡量少把自己的意愿強加給人民，而且在這樣做的時候，應該立志于讓他們的累積幸福感最大化。也就是說，我寧愿置身于政治之外。”

　　馬斯克對政治的厭惡可能是有選擇性的。去年，他直接違反了加州和地方旨在減緩新冠肺炎傳播的法規(guī)，重新開始了弗里蒙特工廠的生產(chǎn)。最終，加州與特斯拉達成協(xié)議，允許其工廠復產(chǎn)。而在得州，馬斯克將不必費心批評該州的防疫規(guī)定，因為當?shù)馗緵]有。事實上，阿博特已經(jīng)阻止了疫苗接種的強制要求，并禁止地方官員實施口罩強制要求等措施。

　　阿博特奉行的這些策略后果是顯而易見的。根據(jù)美國疾病控制和預防中心的數(shù)據(jù)，得州的人均新冠肺炎死亡率在全美排名第六。在過去七天里，每 10 萬居民中有 6.1 人死亡;加州的死亡率最低，每 10 萬居民中只有 0.7 人死亡。得州每 10 萬人的人均感染率為 179.8 例，加州為 67 例。

　　在某些方面，馬斯克搬遷特斯拉總部的理由也反映了當?shù)氐默F(xiàn)實。舊金山灣區(qū)的住房價格高得離譜，制造業(yè)擴張的土地成本也是如此。馬斯克上周對股東表示：“人們很難買得起房子，很多人不得不從很遠的地方來到這里。在舊金山灣區(qū)擴大規(guī)模受到很大限制。”

　　馬斯克也非常清楚，對于像特斯拉這樣的公司來說，將產(chǎn)能放在盡可能靠近自己市場的地方更有意義。他還知道，搬遷裝配線在資金、時間和運營中斷方面可能代價高昂。但公司總部幾乎可以遷往任何地方，這種選擇更多地反映了首席執(zhí)行官的個人偏好，而不是公司利益，這種情況并不少見。

　　因此，特斯拉總部搬遷不會對加州造成太大打擊。這甚至可能是一件好事，可能把馬斯克習慣性地對政府監(jiān)管發(fā)泄出來的幼稚情緒從加州轉移到其他地方。得州官員甚至可能會發(fā)現(xiàn)，馬斯克經(jīng)常出現(xiàn)在他們面前可能并不總是好事，也會給他們帶來無盡的麻煩。
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