資本市場反應，遠比行業(yè)來得迅速。要讀懂一個行業(yè)，那就看看該行業(yè)的股票——這是一些資深人士的建議。近日，這一建議再一次得到印證。5月24日上午9點30分，北汽藍谷、長安汽車等股票價格開盤即下跌。

　　下跌原因，不是來自汽車行業(yè)本身，而是來自華為的一則聲明重申：不造車。在聲明中，華為表示，迄今為止，華為并未投資任何車企。未來，華為也不會投資任何車企，更不會參股、控股。華為聲明并不復雜，甚至有點“老調(diào)重彈”，但卻仍然引起了汽車版塊的震動。

　　
 

　　長安、北汽、小康股價應聲下降

　　事實上，早在2018年，華為就明確了“不造車”的戰(zhàn)略。然而，華為隨后一系列舉措，尤其是今年與長安、北汽和小康汽車的“跨界合作”，讓外界似乎看到了華為改變策略、下場造車的可能。

　　以小康汽車為例，華為不僅為其旗下賽力斯車型提供電動部件、HiCar座艙部件，而且允許旗下專賣店售車。售車的不只是華為的旗艦店，還有華為專賣店。相比于旗艦店，專賣店網(wǎng)點更多、范圍更廣。

　　與華為合作的，還有長安汽車。5月20日，長安汽車發(fā)布公告，將控股子公司長安蔚來更名為“阿維塔科技”，推出與華為、寧德時代共創(chuàng)的全新平臺。根據(jù)規(guī)劃，該公司首款車型為中型SUV，同樣搭載華為HI智能汽車解決方案。

　　而在稍早的4月17日，北汽極狐發(fā)布全新車型阿爾法S。北汽為華為專設(shè)阿爾法S華為HI版，該車搭載華為HI智能汽車解決方案，并在自動駕駛測試中，跑出1000公里無人工干預的驚人成績。

　　因為與華為深度“綁定”，所以上述車企深受影響，而這一影響直接反映在股價上。截至5月24日收盤，北汽藍谷、長安汽車跌停，小康股份跌超6%。

　　華為聲明：產(chǎn)業(yè)界不需要華為汽車，而需要華為ICT技術(shù)

　　造車OR不造車?這是一個兩難的選擇。從華為聲明中，某種程度上，可以看出，華為的“心路歷程”。在聲明中，華為表示，“我們認為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件”。

　　從技術(shù)角度，造車并不是華為專長，通信技術(shù)才是。在5G技術(shù)加持下，汽車智能化、自動駕駛等技術(shù)將得到質(zhì)的改變，這是華為進入汽車行業(yè)的切入點，但不能作為華為造車的理由。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈遠比手機長，汽車設(shè)計遠比手機復雜;汽車對于安全、品質(zhì)的要求比手機高，在部分領(lǐng)域，甚至達到航天級。華為能夠造手機，并不等于華為能夠造汽車。

　　在政策層面，2020年10月，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，明確提出加強事中事后監(jiān)管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項目等亂象。某種程度上，現(xiàn)在再進入到汽車行業(yè)，門檻要高許多。

　　更為關(guān)鍵的一點，中國車市環(huán)境也在發(fā)生變化。從2018年開始，中國車市整體銷量連續(xù)三年下滑。在一個增量市場中，后來者會獲得更多的機會。而在一個存量市場中，后來者會遇到更大的挑戰(zhàn)。

　　
 

　　要做中國的博世?

　　說起造車，蘋果、博世比華為更有發(fā)言權(quán)。迄今為止，蘋果、博世都沒有踏入造車領(lǐng)域。然而，在汽車江湖，從來不缺乏這兩位的傳說。

　　一個長期進行汽車動力總成研發(fā)的汽車工程師告訴記者，半數(shù)汽車企業(yè)都在給博世打工，“以前從博世購買燃油系統(tǒng)、買剎車系統(tǒng)，現(xiàn)在從博世手中買各種電子配置”。在該工程師看來，與其下場造車，華為不如身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，一方面可以掌握話語權(quán)，另外一方面可以獲得高額利潤。

　　2020年底，中信證券在一份研報中指出，在未來十年內(nèi)，華為汽車電子銷售額有望達到500億美元量級。與此同時，在芯片研究、人工智能設(shè)計等方面，隨著華為的進入、布局，中國汽車企業(yè)能與特斯拉等國際車企進行競爭。換言之，華為不造車，才是對中國汽車最大的利好。

　　
 

　　【附】華為5月24日聲明原文

　　有關(guān)華為造車的不實傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車。這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。

　　我們認為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

　　至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

　　我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。

　　關(guān)于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權(quán)手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。