幾年后，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)集群是什么?近日一場集中簽約過后，答案似乎正浮出水面。

　　5月21日，上汽、延鋒、麥格納、李斯特等18家智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目落地臨港新片區(qū)，涵蓋汽車整車、芯片、自動駕駛系統(tǒng)、內(nèi)飾、車身、新材料、氫燃料汽車核心零部件等多個領(lǐng)域，總投資超過160億元。

　　簽約儀式間歇，臨港管委會高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處相關(guān)負責(zé)人自信地向記者表示，到2025年，新片區(qū)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計將超過2000億元，沖刺3000億元，成為創(chuàng)新集聚、功能齊全、業(yè)態(tài)完備的國際化汽車城。“用未來5年時間，走完其他汽車城20年走完的路。”

　　這份自信底氣何來?臨港的核心競爭力之一，是上汽、特斯拉兩家整車廠。作為整條產(chǎn)業(yè)鏈的終端，整車廠無疑是汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭。甚至無需政策引導(dǎo)或招商傾斜，它們能天然地吸引上游企業(yè)集聚。

　　
 

　　特斯拉臨港工廠。 孟雨涵 攝

　　譬如此次簽約的白特榮新能源科技公司，其為上汽、特斯拉提供電池包安全件等關(guān)鍵零部件。白特榮副總裁王三保說，公司早就急切盼望能來臨港建廠，終于如愿以償。這份“急切”能從白特榮的投資計劃中看出——一年半內(nèi)，一期項目就要實現(xiàn)量產(chǎn)，達到近4億元的年產(chǎn)值;5年內(nèi)，臨港工廠產(chǎn)值達到10億元規(guī)模。

　　反過來說，臨港新片區(qū)也在不斷爭取全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)落地，形成集聚效應(yīng)。

　　一來，這能反哺整車廠，形成良性循環(huán)。如此，現(xiàn)存的整車廠將更看重臨港;甚至可能引來其他車企的興趣，未必不能創(chuàng)造整車廠的“增量”。

　　根據(jù)特斯拉方面最新披露，上海工廠造車已實現(xiàn)超90%零部件國產(chǎn)化。無疑，特斯拉憑借這一優(yōu)勢，能大幅降低成本，同時穩(wěn)步提升產(chǎn)能。或許是因為對本地產(chǎn)業(yè)集群的信心，特斯拉還將在臨港建設(shè)研發(fā)中心和設(shè)計中心。從設(shè)計、制造到銷售，所有高附加值的流程都將落于臨港。

　　上汽亦不斷擴張在臨港的業(yè)務(wù)：純電動乘用車R標(biāo)已在臨港規(guī)模化下線，上汽與阿里巴巴聯(lián)合打造的上汽智己將于年底在臨港下線，2022年更要逐步投產(chǎn)7款新車型。

　　
 

　　智己汽車首款純電動轎車智己L7。 賴鑫琳 攝

　　二來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，車輛智能化、能源清潔化等趨勢顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈中上游也逐步出現(xiàn)高附加值的環(huán)節(jié)。著力發(fā)展這類企業(yè)，不僅能顯著提升地區(qū)產(chǎn)業(yè)能級、促進跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，更能打通一些受制于人或全球范圍尚在競爭的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，搶奪高地。

　　最典型的就是芯片領(lǐng)域?，F(xiàn)代汽車整車共有約1500個芯片，從控制雨刮器的相對簡單的芯片，到控制汽車自動駕駛的高端主控芯片——離開它們，汽車就很難正常使用。

　　集成電路產(chǎn)業(yè)本就屬于高附加值產(chǎn)業(yè)，且與幾乎所有高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。而在當(dāng)下全球“缺芯”的背景下，加速引進芯片設(shè)計、制造、封裝測試，以及裝備、材料等環(huán)節(jié)的企業(yè)，在穩(wěn)定供應(yīng)鏈方面顯得尤為重要。

　　另一方面，新能源汽車、智能汽車正逐步取代傳統(tǒng)汽車的地位，整個汽車產(chǎn)業(yè)都正處于劇烈的變革期，無數(shù)新勢力冒頭，試圖先人一步搶占市場。

　　這是一個充滿機遇的、巨大的窗口期。一些成立短短幾年的車企，如蔚來、特斯拉，市值已然趕上甚至超越通用、寶馬等傳統(tǒng)巨頭。對于臨港新片區(qū)而言，抓住這個窗口，就有機會實現(xiàn)“5年時間完成20年發(fā)展”的豪言。

　　除了加快引進“電車”生產(chǎn)線，臨港新片區(qū)能發(fā)力的賽道還有兩條。這兩條賽道，都是世界各國紛紛投身研究，但都還沒研究出什么所以然的領(lǐng)域。而臨港一旦有所突破，則能穩(wěn)穩(wěn)站上產(chǎn)業(yè)高地，掌握市場話語權(quán)。

　　
 

　　特斯拉工廠內(nèi)部生產(chǎn)線。 孟雨涵 攝

　　賽道之一是氫能汽車。它具有高效、環(huán)保等優(yōu)勢，但在制儲技術(shù)、成本與相關(guān)基建等方面都尚存問題亟待解決。

　　臨港早有布局。去年7月，中日(上海)地方發(fā)展合作示范區(qū)在臨港掛牌，以氫能源為主要產(chǎn)業(yè)定位。半年多來，示范區(qū)已引進多家氫能產(chǎn)業(yè)企業(yè)。臨港也正加快基建腳步，首座加氫站即將建成，3年內(nèi)將建設(shè)3座加氫站。

　　不過，氫能乘用車的前景尚不明朗，商用車規(guī)模化鋪開的可能性更大。臨港擁有大量貨運、客運應(yīng)用場景，優(yōu)勢明顯。集中力量先向商用車方向發(fā)力，或許是更明智的選擇。

　　賽道之二，則是自動駕駛。這方面，臨港新片區(qū)擁有不錯的基礎(chǔ)。臨港引進了以納斯達克上市企業(yè)圖森未來為代表的一眾自動駕駛企業(yè)，擁有測試場景豐富的智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測試示范區(qū)。洋山港、東海大橋、滴水湖環(huán)湖路等諸多開放道路也已開放測試。

　　
 

　　圖森未來的自動駕駛卡車正在洋山港內(nèi)道路測試。 圖森未來供圖

　　如何再進一步?橫向可以拓展測試道路范圍，縱向則應(yīng)探索制度創(chuàng)新突破，實現(xiàn)真正的“無人”測試，乃至允許商業(yè)化試運作。在簽約儀式后的研討會上，圖森未來總經(jīng)理薛健聰就提出，若能實現(xiàn)以臨港為中心的跨長三角開放道路測試，企業(yè)將得以在更靈活的應(yīng)用場景中收集更全面的數(shù)據(jù);無人測試更是自動駕駛商業(yè)化落地前的“必經(jīng)之路”。

　　有專家認為，打造自動駕駛技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用高地，應(yīng)先著手制定自動駕駛、無人駕駛汽車商業(yè)運營相關(guān)的制度規(guī)則，包括安全標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入與豁免、保險與責(zé)任、數(shù)據(jù)保護等。臨港新片區(qū)被要求“有針對性地進行體制機制創(chuàng)新”，則需要肩負起自動駕駛領(lǐng)域政策“無人區(qū)”“深水區(qū)”的探索責(zé)任。