2020 年 12 月 17 日，探月工程嫦娥五號(hào)返回器在內(nèi)蒙古四子王旗預(yù)定區(qū)域成功著陸，標(biāo)志著我國(guó)首次地外天體采樣返回任務(wù)圓滿完成。

　　而嫦娥五號(hào)軌道器卻并未停歇，馬不停蹄的飛往“日地拉格朗日 L1 點(diǎn)”進(jìn)行環(huán)繞飛行并開展探測(cè)試驗(yàn)，算是給自己“加了個(gè)班”。

　　當(dāng)然，讓嫦娥五號(hào)軌道器“加班”可不是這么容易，“加班費(fèi)”是千萬(wàn)不能少的，有足夠的燃料才能驅(qū)動(dòng)軌道器前往距離地球約 150 萬(wàn)公里外的“日地拉格朗日 L1 點(diǎn)”，那么這些燃料又是從何而來(lái)的呢?

　　對(duì)此，中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院進(jìn)行了說(shuō)明。因?yàn)榇舜伍L(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭的極高入軌精度，大大減少了軌道器的地月軌道修正次數(shù)，所以軌道修正的推進(jìn)劑實(shí)際僅消耗了原計(jì)劃的 0.3%，還余下 200 多公斤推進(jìn)劑。

　　由于地月距離在不斷變化，因此軌道設(shè)計(jì)可以說(shuō)是火箭核心參數(shù)的基因和靈魂，而此次長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭近乎完美的飛行軌道設(shè)計(jì)離不開以下兩點(diǎn)：

　　一是確定發(fā)射區(qū)間。理想的發(fā)射軌道是星箭分離后，嫦娥五號(hào)可以直接“滑”到近月點(diǎn)后再點(diǎn)火制動(dòng)，達(dá)到節(jié)省推進(jìn)劑并快速到達(dá)月球的目的。

　　為此，專家們通過(guò)做足了功課，例如每年 365 天中確定哪幾天、每天 1440 分鐘中確定哪幾分鐘、探測(cè)器分離后的太陽(yáng)能板光照角度、通訊天線指向、綜合地球陰影、月面采樣光照、返回器測(cè)控等，才確定了最終的發(fā)射區(qū)間。

　　二是軌道優(yōu)選。通常情況下，一枚火箭有一條軌道就夠了，但由于要克服臺(tái)風(fēng)過(guò)境影響和提升故障適應(yīng)性，此次探月工程三期對(duì)火箭發(fā)射概率和發(fā)射窗口都提出了更高要求。

　　為此，專家海選出的發(fā)射窗口被精確切割成一個(gè)個(gè)小窗口，每個(gè)小窗口設(shè)計(jì)相應(yīng)發(fā)射軌道進(jìn)行優(yōu)選，發(fā)射當(dāng)天這些軌道中選擇一條最符合實(shí)際情況的最佳線路，最終確認(rèn)了 2020 年 11 月 24、25 日的奔月多軌道設(shè)計(jì)。

　　此外，設(shè)計(jì)人員依托高精度地月轉(zhuǎn)移多天體飛行力學(xué)模型算法，綜合發(fā)射軌道設(shè)計(jì)參數(shù)影響規(guī)律，直接根據(jù)嫦娥五號(hào)期望的目標(biāo)軌道參數(shù)，優(yōu)化火箭飛行程序，改變?nèi)胲夵c(diǎn)位置。

　　正是綜合了以上多種因素，嫦娥五號(hào)踏上奔月旅程后才能大大減少軌道修正次數(shù)，省出了“加班”燃料。

　　據(jù)了解，嫦娥五號(hào)軌道器此次拓展任務(wù)目標(biāo)包括：驗(yàn)證地球—日地 L1 點(diǎn)轉(zhuǎn)移軌道的設(shè)計(jì)與控制技術(shù);在日地 L1 點(diǎn)附近開展長(zhǎng)期探測(cè)，驗(yàn)證 L1 點(diǎn)環(huán)繞軌道設(shè)計(jì)與控制技術(shù);對(duì)日地 L1 點(diǎn)附近光照、輻照等環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，驗(yàn)證相關(guān)分系統(tǒng)的適應(yīng)能力;擇機(jī)開展日凌期間探測(cè)器與地面的測(cè)控通信試驗(yàn);日地 L1 點(diǎn)探測(cè)試驗(yàn)后，將根據(jù)軌道器狀態(tài)和約束條件等情況。

　　拉格朗日點(diǎn)是指受兩大物體引力作用下，能夠使小物體穩(wěn)定的點(diǎn)，小物體相對(duì)于兩大物體基本保持靜止。日地 L1 點(diǎn)，位于太陽(yáng)與地球的連線之間，是放置太陽(yáng)觀測(cè)站的最佳位置。在那里，航天器永遠(yuǎn)不會(huì)被地球或者月球遮擋，可以不間斷地觀測(cè)太陽(yáng)，或者觀測(cè)地球向陽(yáng)面。
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