大眾集團對標特斯拉，甚至在內部制定“趕超特斯拉”的計劃，這些都不再是秘密。近日，這家傳統(tǒng)車企巨頭再一次與特斯拉“杠”上了。

　　大眾集團工會主席 Bernd Osterloh 在最近的一次采訪中表示，大眾在電動汽車產(chǎn)量和軟件開發(fā)方面均有望超過特斯拉。他說道：

　　如果特斯拉開設三個工廠，每年電動汽車的產(chǎn)量大約 30-50 萬輛，那么，大眾的目標就是達到 90-150 萬輛的年產(chǎn)量。我們希望在 2023 年，甚至更早的時間里，實現(xiàn)這一目標。

　　目前，特斯拉正在柏林附近的格呂海德市建設新的電動汽車工廠，從 2021 年夏季開始，預計將有約 50 萬輛電動汽車從該工廠下線。

　　在 Bernd Osterloh 看來，大眾的模塊化電驅動平臺 MEB 為其提供了巨大的優(yōu)勢，而且，這一平臺可以“制造任何品牌的任何車型”。

　　在雷鋒網(wǎng)看來，該平臺將在一定程度上推動大眾集團于 2018 年宣布的“到 2025 年生產(chǎn) 50 多種全電動車型”的計劃，同時，在資金方面，到 2023 年，大眾集團會投入 440 億歐元(約 3558 億人民幣)來幫助實現(xiàn)這一計劃。

　　據(jù) Bernd Osterloh 介紹，今年上半年，德國交付大眾汽車中有十分之一都配備了電動機。他補充說，從 1 月到 7 月，大眾品牌的插電式混合動力汽車占總交付量的 2.4%，純電動汽車占比甚至達到了 6.3%。

　　鑒于電動汽車銷量不斷增長，大眾總部所在的沃爾夫斯堡的工廠或將進行改造，從而用于生產(chǎn)電動汽車。另外，相比起傳統(tǒng)燃油車，電動汽車的制造更簡單，需要的工人也更少。Bernd Osterloh 透露，目前，大眾集團已經(jīng)制定了相應的削減成本的計劃，比如裁員 7000 人，其中就包括總部行政人員提前退休的舉措。

　　此外，Bernd Osterloh 表示，奧迪新任首席執(zhí)行官 Markus Duesmann 將領導一個名為“Artemis”的工程團隊來追趕特斯拉在技術方面的優(yōu)勢。出于相同的目標，大眾今年上半年已經(jīng)新成立了軟件部門 Car Software Organization，將大眾所有的軟件業(yè)務都整合在一起。

　　Bernd Osterloh 說道：

　　特斯拉優(yōu)勢在于他們已經(jīng)在汽車中安裝了自己的軟件，并且可以通過這一途徑來收集數(shù)據(jù)，如果我們將自己的系統(tǒng)搭載上車，那么，我們也將在短時間內獲得更多的數(shù)據(jù)。

　　除了對大眾自身以及特斯拉發(fā)表相關的看法，Bernd Osterloh 還在采訪中提到了整個行業(yè)乃至德國正在面臨的危機。他呼吁德國政界人士進行第二輪經(jīng)濟刺激計劃，“如果德國想保住工業(yè)化國家的地位，那么，這是一個基本決策。”

　　盡管大眾集團在多個層面與特斯拉“較勁”，但從某種程度上來說，兩者之間又存在著微妙的“情誼”。

　　雷鋒網(wǎng)了解到，上周，特斯拉 CEO Elon Musk 在德國進行了為期 3 天的旅程，與德國官員探討特斯拉超級工廠的建設問題。在返回美國之前，Elon Musk 與大眾集團 CEO Herbert Diess 進行了會面，并親自試駕了即將交付的大眾 ID.3(這款車被認為是特斯拉的直接競爭對手)，參觀了尚未上市的大眾 ID.4。

　　在此之前，Herbert Diess 已多次在公眾場合表達對特斯拉以及 Elon Musk 的贊賞，比如，Herbert Diess 曾公開表示，特斯拉是汽車軟件領域的領先者;今年 7 月，Herbert Diess 則在社交媒體上表示，Elon Musk 取得了“不可能的”成果，他證明電動汽車可以盈利;最近，Herbert Diess 還預測特斯拉可能會成為世界上最有價值的公司。

　　不過，關于雙方本次會面的細節(jié)并未流出，但有媒體猜測，雙方的會面旨在建立更深的合作關系。針對外界的猜測，大眾集團 CEO Herbert Diess 已在社交媒體 Linkedin 發(fā)布帖子澄清。他說道：

　　我想說清楚的是，我們只是在試駕 ID.3，并聊了聊天——不是在洽談交易或合作事宜。
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