看起來有點(diǎn)可愛，但也許就僅僅只有可愛而已。

　　物流公司和機(jī)器人公司愿意花多少錢來搞這個(gè)跑完最后一公里的機(jī)器狗?

　　這幾年我們經(jīng)常聽物流圈討論解決“最后一公里”的難題。

　　因?yàn)樽詈笠还铮踔潦亲詈髱装倜?，往往是人力資本浪費(fèi)最嚴(yán)重的地方。

　　因此，各電商大佬與科技公司齊上陣，各種方案諸如“自建物流體系”、“智能提貨柜”、“代收模式”、“無人車配送”等等層出不窮，但是……

　　絕沒有大陸公司今天在 CES (全球電子消費(fèi)展)上發(fā)布的這套略顯魔幻的方案更讓人感到驚奇。

　　先聽聽著名科技媒體 Techcrunch 是如何評價(jià)它的——

　　“大陸公司一定擁有英國電視劇《黑鏡》(這部劇以“非常極端的黑色幽默來探討未來科技如何影響人類生活”而聞名世界)所闡述的愿景。”

　　是的，既然是在 CES 上，那么這個(gè)產(chǎn)品肯定屬于“無人配送”這種高科技解決方案的一部分。但你絕對不會(huì)想到，充當(dāng)最后一公里，更確切的說，是充當(dāng)“最后一百米”配送任務(wù)的，是一群……

　　嗯，你沒看錯(cuò)，馱著快遞的機(jī)器狗。

　　根據(jù)大陸公司的一份官方聲明，這是一種“自動(dòng)駕駛”嵌套“自動(dòng)駕駛”的新型配送方案，公司將這個(gè)概念命名為“級聯(lián)機(jī)器人”(cascading robots)。

　　這個(gè)概念不是依賴于單個(gè)無人工具，而是用更小、更靈巧的犬型運(yùn)輸機(jī)器人填滿一個(gè)大號 AV 配送車，而這些“狗狗”能夠從車內(nèi)被“發(fā)射”到任何不得不需要手動(dòng)送貨的地方。

　　也就是說，大陸把“最后一公里”也拆成了兩級：

　　· 第一級由無人配送小車來完成。

　　譬如，在城市普通道路以及社區(qū)、園區(qū)內(nèi)行駛的物流車是一款表現(xiàn)正常的無人配送車，這個(gè)已經(jīng)不新鮮了，畢竟各大電商巨頭與科技公司都在發(fā)力;

　　但是，當(dāng)無人配送車行駛到小區(qū)內(nèi)或者某棟居民樓的樓下呢?這最后幾百米的事情怎么辦?

　　讓用戶下來去?還是說仍然讓快遞員挨家挨戶送貨，還是直接送到代收點(diǎn)?

　　· 不，第二級由機(jī)器狗(迷你型運(yùn)輸工具)來完成。

　　而大陸選擇的是——一聲令下，讓所有待命的機(jī)器狗從車內(nèi)沖出，把快遞都送上樓……

　　“1 號，去二樓;2 號去 8 樓;3 號，原地待命!什么?4 號的快遞主人沒在家?”

　　大陸解決最后一公里問題的物流無人車 CUbE

　　先把停不下來的腦洞收回來，聽聽大陸的說法。

　　很顯然，這一概念的要點(diǎn)是解決當(dāng)下無人配送的局限性問題，同時(shí)也是想糾正大眾對無人車“無所不能”或者是“絕對不行”的一些偏激觀點(diǎn)。

　　首先，無人物流車已經(jīng)不是屬于未來的東西了。無論國內(nèi)國外，很多公司都在試運(yùn)行自己的無人配送車，甚至在亞利桑那州，無人物流車已經(jīng)在正常送貨了。

　　然而，當(dāng)無人配送車到達(dá)時(shí)，收件人肯定得做點(diǎn)什么，這個(gè)是當(dāng)下任何公司都沒有解決的問題。而大陸的出發(fā)點(diǎn)也由此而來：

　　自動(dòng)化貨物交付是未來智慧城市的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是對傳統(tǒng)貨物交付方式的補(bǔ)充。

　　大陸北美地區(qū)的系統(tǒng)與技術(shù)總監(jiān) Jeremy McClain 在 CES 上表示，運(yùn)輸機(jī)器人面臨的挑戰(zhàn)與無人車上需要解決的問題很相似。

　　“兩者都是電氣化的，都是無人駕駛的，從原則上來看，都是可以基于相同的可擴(kuò)展技術(shù)組合。

　　這些協(xié)同作用能夠?yàn)楹芏囝愃平鉀Q方案的交付提供更好的思路。在這一技術(shù)基礎(chǔ)之外，我們有理由期待整個(gè)價(jià)值鏈在這一領(lǐng)域都能得到發(fā)展。”

　　“我們很確定運(yùn)輸機(jī)器人也需要與我們汽車解決方案一樣先進(jìn)和強(qiáng)大的技術(shù)。”

　　那么問題來了，這套需要強(qiáng)大技術(shù)的運(yùn)輸機(jī)器人，假如一輛無人物流車配 3 個(gè)，那么成本要有多高?

　　而且從設(shè)計(jì)上看，這款機(jī)器狗極像波士頓動(dòng)力狗那種液壓型機(jī)器人。而這種機(jī)器人的高昂成本(量產(chǎn)不太行)與本身的安全性也一直在遭受質(zhì)疑。

　　況且，不僅僅是這個(gè)產(chǎn)品的制造成本，通?？爝f員在給一棟樓送貨時(shí)，都會(huì)拖著一個(gè)大袋子把整棟樓的快遞送完，這樣會(huì)節(jié)省往返取的時(shí)間與精力。

　　那么機(jī)器狗呢?這么小的身子能駝多少貨?

　　“感覺這比那種在辦公樓里的送貨機(jī)器人更不靠譜，就是博博眼球。”一位不具名的機(jī)器人公司創(chuàng)始人吐槽，這種產(chǎn)品的重點(diǎn)仍然是“宣傳”。

　　當(dāng)然，CES 的屬性本就如此。

　　就像每年都有很多前沿產(chǎn)品(譬如概念車)在這三天展出時(shí)間里極為扎眼，風(fēng)靡一時(shí)，但大多很快就消失，甚至從未在市場中出現(xiàn)。

　　因此，在大陸送貨機(jī)器狗的概念剛剛發(fā)布時(shí)，我們的第一反應(yīng)是——好可愛!

　　但，也許就僅僅可愛而已。

　　而大陸公司的目的當(dāng)然也不是生產(chǎn)這種機(jī)器狗。

　　作為汽車自動(dòng)化與零部件巨頭，他們是想利用現(xiàn)有的送貨機(jī)器人作為開發(fā)平臺，向機(jī)器人制造商出售自己的汽車技術(shù)。

　　“這種產(chǎn)品的工業(yè)化需要可靠、強(qiáng)大、高性能且最具性價(jià)比的技術(shù)——這種組合在我們解決汽車的自動(dòng)化中已經(jīng)得到了完美體現(xiàn)。”

　　好吧，盡管機(jī)器狗方案聽起來不太靠譜，但姑且讓我們期待一下明天在大陸展臺上能看到一個(gè)還算靠譜的機(jī)器狗真身。
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