最近的一件事，總算讓特斯拉CEO馬斯克沉悶的心情一掃而光。既特斯拉(上海)有限公司以9.73億元拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)04PD-0303單元Q01-05地塊，同時(shí)特斯拉還與上海市規(guī)劃與國(guó)土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》。

　　也就是說(shuō)，特斯拉在中國(guó)建廠的事情已經(jīng)是板上釘釘，而且推進(jìn)的速度還是相當(dāng)?shù)目?。這主要是收到了中國(guó)寬松汽車(chē)政策影響，以及特斯拉已經(jīng)解決了當(dāng)初面臨資金問(wèn)題。今年Q2財(cái)季電話會(huì)議上，馬斯克表示，不會(huì)通過(guò)股權(quán)籌集任何資金來(lái)建造海外工廠。上海工廠所需的20億美元，將由上海本地銀行提供低息貸款支持。

　　特斯拉借著中國(guó)市場(chǎng)或一飛沖天

　　隨著特斯拉以及馬斯克本人跟美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)和機(jī)制后，終于可以全身心投入到生產(chǎn)之中。

　　現(xiàn)在特斯拉在中國(guó)建廠推進(jìn)速度如此之快，而且還解決了資金問(wèn)題，可以說(shuō)，特斯拉距離造次騰飛已經(jīng)不遠(yuǎn)了。而且特斯拉此次騰飛的起點(diǎn)很有可能是中國(guó)工廠。

　　首先是，中國(guó)市場(chǎng)是當(dāng)前最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)也是特斯拉最大的海外市場(chǎng)。資料顯示， 2018年全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)輛，而中國(guó)就占有了160多萬(wàn)的銷(xiāo)量，居于首位。2017年特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量占其全部銷(xiāo)量接近20%。

　　因此，特斯拉貼近消費(fèi)國(guó)建廠將會(huì)省下一大筆稅費(fèi)和物流成本，可以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。更何況，當(dāng)現(xiàn)在中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下，特斯拉車(chē)型也受到了巨大沖擊，即特斯拉在華不同車(chē)款的價(jià)格上調(diào)了15萬(wàn)至25萬(wàn)元人民幣不等。

　　其次是，特斯拉中國(guó)工廠建成之后將會(huì)大大提高產(chǎn)能。據(jù)悉，早在今年的7月，特斯拉就已經(jīng)與上海市政府簽署合作，確定在上海獨(dú)資建廠，并于2020年開(kāi)始量產(chǎn)，年產(chǎn)能50萬(wàn)。

　　相比之下當(dāng)前特斯拉現(xiàn)在的年產(chǎn)能盡在十萬(wàn)輛上下。未來(lái)中國(guó)工廠投產(chǎn)之后，特斯拉還有可能會(huì)采取將中國(guó)工廠汽車(chē)出口到美國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售。這主要都是得益于中國(guó)建廠后，特斯拉會(huì)利用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈和中國(guó)勞動(dòng)力，降低成本，免去運(yùn)輸費(fèi)用，提高生產(chǎn)效率。

　　最后，特斯拉還有一項(xiàng)是提前布局中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。目前，中國(guó)是少數(shù)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試的國(guó)家。另外，中國(guó)憑借著全球最大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，未來(lái)必將成為無(wú)人駕駛汽車(chē)爆發(fā)的市場(chǎng)。

　　特斯拉上海建廠后，倘若能申請(qǐng)到上海無(wú)人駕駛路試牌照，也算是提前布局中國(guó)未來(lái)智能交通市場(chǎng)。據(jù)悉，上海近期已經(jīng)將無(wú)人駕駛開(kāi)放道路將從5.6公里擴(kuò)大到12公里，測(cè)試場(chǎng)景更為豐富。

　　狼來(lái)了，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)廠商做好準(zhǔn)備了嗎?

　　為什么說(shuō)特斯拉是“狼”，因?yàn)樘厮估谄?chē)行業(yè)中只能算是個(gè)小學(xué)生，但就是這樣一個(gè)小學(xué)生卻讓很多汽車(chē)業(yè)界大佬頭疼。

　　特斯拉分享的一組數(shù)據(jù)顯示，從2017年12月到2018年5月間，特斯拉 Model 3 以31%左右的市場(chǎng)份額，擊敗了奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯這四個(gè)傳統(tǒng)高檔品牌。

　　不僅在美國(guó)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)也是很搶眼。今年9月數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model X新能源成為合資進(jìn)口品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量榜的大贏家，共售出1283輛，騰勢(shì)新能源以370輛暫居第二;第三名特斯拉Model S新能源售出320輛。

　　可以說(shuō)，未來(lái)特斯拉中國(guó)工廠投產(chǎn)之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠商的競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)大增。因此說(shuō)特斯拉是狼來(lái)了一點(diǎn)不為過(guò)。

　　另外，特斯拉上海建廠還未其他新能源車(chē)企來(lái)講有一點(diǎn)值得學(xué)習(xí)。就是生產(chǎn)一定到攥在自己手里。

　　目前來(lái)講，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)新能源車(chē)企，他們大都是找合作伙伴去代工廠生產(chǎn)車(chē)輛。如蔚來(lái)找到了江淮汽車(chē)進(jìn)行代工，小鵬汽車(chē)找到了東南以及海馬還代工。

　　這樣一來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的品質(zhì)難以把控，產(chǎn)能也不能掌控。最可怕的是代工將會(huì)侵蝕掉互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企很大一部分利潤(rùn)，使得互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企運(yùn)營(yíng)留下隱患。

　　所以說(shuō)，特斯拉對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企是狼，但也是一個(gè)“好老師”。
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